车市硝烟弥漫 东莞车市二月库存压力大增

海洋

　　转眼车市即将步入三月份，虽然大家对于传统的二、三月淡季已经习以为常，但是今年的市场还是出现了一些不同于往年的新问题，有待经销商着手解决，那就是库存，如果不和厂家好好协调资源的分配，那么势必影响整个一季度的销量。其实继去年中国车市出现13年来最低增长后，业界普遍预期今年车市整体增幅将回升至8%~10%左右，不过今年2月份的市场回暖信号并不明显。
　　2011年的中国车市步入深度调整阶段。由此引发的汽车市场处于供大于求的状态直接导致库存数量超过"警戒线"。截至去年11月底，中国汽车的累计库存增加量超过158万辆，加上之前的库存基数，已超200万辆。由于2012年元旦和春节相隔太近，将使经销商利用节日促销的手段大打折扣，这也是造成今年库存紧张的主要原因。
　　中级市场竞争激烈但市场平稳  或可导致库存压力增大
　　2011年我们看惯了中高级市场的整体下滑、新车层出不穷、固有格局被打破、新科冠军诞生，众多因素导演的"变局"，让中高级车市竞争更为激烈。也是众多新车迈入"万辆俱乐部"的一年，尤其对于像广本这样极其渴望一场翻身战的品牌来说，2012年不能失败。
　　在硝烟弥漫的国内汽车市场上，中级车市场是公认的主战场。据中国汽车工业协会数据，2011年国内乘用车市场累计销售超过1222.8万辆，其中中级车共销售433.2万辆，占据超过35.2%的市场份额，中级车已经成为汽车市场的"定海神针"。一旦这个领域出现问题，也将直接影响到整个汽车市场的运转。
　　东莞市东仁市场经理李能文告诉记者，去年新思域的上市极大地带火了他们的销量，但是现在只能说预测2012车市走势是专家的事，谁都可以畅想2012年车市蓝图。首先，对于"2012年中国车市将持续低迷"的说法，他不太认同，认为"车市回归理性慢增长"才更加科学。这个观点同样适用于2011年"寒流"中最火热的豪华车，中高级市场还是将保持一个平稳的态势。而且现在是讨论"冠军"的归属问题还为时尚早。
　　之所以有这个疑问，是因为上海大众宣称帕萨特是销量冠军，而东风日产则表示冠军是天籁。从销量数据来看，帕萨特的总销量比天籁高。但要指出的是，帕萨特的总销量包括新领驭与新帕萨特两款车的销量。两代同堂却以销量之和计算，从这个角度来说，帕萨特的冠军值得商榷。现在大家还是切实地解决好自己的库存问题比较靠谱，这就需要和厂家好好地权衡一下自己的实际情况了，冠军问题离东莞还比较遥远。但已经很为激烈的竞争，面对相对平稳的市场需求，产品过剩引起库存压力的情况就不可避免。
　　滞销车型又遇淡季考验 热销SUV车型增速或放缓
　　东莞市福丰车行的销售员告诉记者，"库存周期一天天增加，压力大啊，从2月开始，我们就很少进车了。"眼下除了新福克斯和蒙迪欧正在热销之外，其他的车也不太好走。而且记者在南城从大部分自主车及合资车经销商处也了解到，库存压力太大是现在普遍遇到的问题，个别自主车型的库存周期甚至已超过3个月。这对于资金链的考验已经非常严峻。
　　对于影响一季度车市走势的主要因素，有业内人士认为当前宏观经济走势不明朗是主要影响因素。有的人认为节前透支的部分消费潜力对一季度市场的影响更为直接。由于2011年市场表现严重低于预期，导致厂商库存积压严重，部分经销商为了年底冲量基本在岁末的11月和12月进行降价促销，消化了相当一部分消费潜力。这也是时下大家都比较认可的看法。
　　东莞东风南方罗一伟告诉记者，今年1月份元旦和春节这两大节日相隔时间过近，导致元旦销量并未达到往年的销售预期，也对一季度车市整体表现产生了一定负面影响。此外，用车成本的提高和交通压力趋增，这两大因素也得到了大部分业内人士的认同。
　　除了中高级轿车，对于SUV持续高速增长的势态可谓是独具中国特色，连权威部门中汽协对2012年车市预测时都特别提到，2012年SUV仍保持强劲增长势态，预计销量在185万辆左右，增长率在16%左右，仍大幅高于行业平均水平。在东莞，SUV的销量一直不温不火，由于没有一些大型的汽车越野俱乐部的支撑，票友们也只是单打独斗比较多，加之现在油价又是一路高升，估计这个增长的速度还将继续减慢。
　　反观中高级市场，天籁以不变应万变。作为一款上市已三年的车型，天籁始终把握消费者对舒适的需求，并不断改善其舒适配置，这也成就了其2011年的销量冠军。
　　厂家每发出6辆车，就有一辆"砸"在经销商手中
　　"现在库存量的确已经迈过了警戒线，这一点应该引起足够的重视。当经销商库存压力非常大时，是很危险的信号。"东莞市美东总经理张慧表示，就全国来说个人推算现在市场的库存量超过200万辆，只有多不会少。在东莞市场来说，厂家向经销商发出每6辆车，就有一辆"砸"在经销商手中。外加2012年车市前景不容乐观，巨大的库存压力为本就难以预测的2012年车市再添错综复杂的一笔。对于一些自主和合资品牌来说，这些都是致命的。
　　她还告诉记者，从2011年12月份开始，一些车辆的库存小部分会有所消化。但是，2011年和2012年只是一个时间点的变化，还是在一定阶段之内。由于2011年的库存压力比较大，至少在2012年第一季度，库存压力的问题会一直存在。
   除了一手车市场之外，与新车相比，二手车将在2012年有与新车分庭抗礼之势，不再是配角。最强烈的信号是，汽车厂商纷纷亲自参与二手车业务。上海通用等企业直接开办二手车店、一汽-大众奥迪首次提出2012年二手车与新车同步争取销量第一的目标等。中高级车市场的结构似乎已经固化。纵观近5年的中高级车市场，能够打破格局，进入"万辆俱乐部"的车型少之又少。而这其中，如天籁不仅进入"万辆俱乐部"、并获得年度冠军的车型，更是别无他家。
　　我们暂且不谈市场的现状，就未来而言，东莞还是必须加强自身的"内功"修养，市场整体供需矛盾会在2012年1月份开始更加突出。除了市场增速放缓外，欧洲债务危机对国内金融形势的影响也不容小觑。车企融资能力的下降也对库存压力雪上加霜，2012年第一季度车企的日子不好过。只有很好地解决了自身的库存问题，其他的销量等才能谈得上。