东莞将发展慢行系统 建行人过街设施

阳光

　　“东莞道路建设水平一流，但城市慢行系统发展欠缺规划，自行车专用道和人行过街通道没能满足实际需求。” 事实上，市委、市政府及有关部门已经注意到上述问题，并着手展开相关工程建设。
　　《东莞市综合交通运输体系发展“十二五”规划》（以下简称《规划》）指出，“十一五”期间，随着我市社会经济的快速发展，机动车拥有量进入了快速增长期，交通供需矛盾逐步显现。为此，《规划》强调，“十二五”期间将根据实际加快推进自行车专用车道建设以及加强行人过街设施建设。
　　城市发展变化需完善配套设施建设
　　东莞的公路建设成效全社会有目共睹，“十一五”末，全市公路通车里程达4751公里，其中高速公路通车里程达216.7公里。不过，城市慢行系统等配套设施建设仍有待强化。“要加快建设城市自行车专用道以及繁华路段的行人过街设施，如鸿福路与莞太路交叉口一带，自行车和行人随意横穿马路的情况时有存在，险象环生。”关注东莞交通的媒体人士吴先生认为，市政府注重道路建设的同时，也应该根据实际加快建设自行车专用道，并注重过街天桥及过街隧道等慢行系统的规划建设，让市民出行更为便利，进一步提升城市幸福指数。“如果一个人天天都在担心过马路遭遇人身安全，幸福感何从谈起？”
　　资料显示，2007年以前，处于快速发展时期的东莞，城市规划一开始并没有预留自行车专用车道建设项目。然而，随着一场“治摩”行动的展开，居民出行方式已悄然发生了变化，大量的自行车涌现街头，没有自行车专用车道的“尴尬”让不少市民尝尽苦头，不得不“冒险”骑在机动车道上，马路上险象环生。
“十二五”期间城区新建10条自行车专用车道
　　城市交通是市民和政府共同关注的问题, “十一五”期间，省委省政府适时提出，建设绿道以促进市民自行车出行、改善自行车出行环境等的要求，方便市民出行、缓解城市交通压力、减少机动车辆对环境的污染。随后，我市以省委十届六次全会精神为指导，有力推进了区域绿道的规划建设工作，满足“禁摩”后市民出行方式转变的需求。
　　“十一五”末，我市已基本建成225公里的区域绿道，实现了省委省政府提出的“一年基本建成”的绿道网建设阶段性目标。其中，绿道主线196公里，支线29公里，绿化面积3.8平方公里，经过20个镇街，项目总投资达5.5亿元。此外，2007年，我市投资1500万元，建成了3条自行车专用车道试验段，总长15.5公里。接着，2010年投资2039万元，基本建成了运河东路和运河西路自行车专用车道，总长8.78公里。
　　《规划》明确，“十二五”时期，我市将大力发展城市绿道和社区绿道，设置交通换乘点，试点提供自行车租赁服务，实现绿道与城市公共交通有机接驳。“十二五”末全市绿道总长达到2200公里，其中，投资13.3亿元建设城市绿道718公里，投资15.1亿元建设社区绿道1257公里。另外，还要加快完善绿道配套设施、加强绿道管理，形成结构合理、衔接有序、配套完善的绿道网络体系；设置交通换乘点，试点提供自行车租赁服务，实现绿道与城市公共交通有机接驳。
　　与此同时，我市将加快推进自行车专用车道建设，城区新建自行车专用车道10条，总长度35.24公里，形成自行车专用车道网络。积极研究制定自行车交通系统设计准则，明确自行车专用车道、自行车停车场、自行车租赁系统等的设计准则，并对自行车交通系统的标志标识做统一规定。加强交通执法，保障自行车通行权利。
　　加大步行设施投入力度，合理分配路权、改善人车矛盾是“十二五”交通规划特别提出的。加强行人过街设施建设，在快速路、主干路设置过街天桥，保障行人安全。结合地铁车站设置地下行人过街设施，在地王广场、世博广场和鸿福路-莞太路交叉口建设地下人行过街隧道。关注弱势群体，推进主要道路、重点区域盲道的建设和改造；针对人流密集的商业地区，积极开展步行街区规划研究，力争建成2～3处步行交通示范区。