东莞地铁1号线开启全线勘探

花非花海

　　钻机正在望洪站勘探点上作业。记者 孙俊杰 摄
　　 备受外界关注的东莞地铁1号线有了新进展：记者3月16日从1号线望洪站的详细勘察现场了解到，早在本月初1号线已经开启了全线详勘工作，预计要钻3000个孔。5月30日前完成野外钻探，6月30日前完成详勘报告编制及成果审查。
　　东莞市轨道交通有限公司副总经理胡文伟透露，详勘报告是后续地铁设计、施工的重要依据，预计今年第四季度1号线就可以开启土建施工，计划于2022年建成通车。
　　望洪站在地下30米打桩
　　16日上午，地铁1号线望洪站勘探点上，一台钻机“突突”作响，将地下的砂土、岩石带上了地面。
　　从勘探点旁的地质展示盘可以看到地下的地质情况——地下0-2米的都是填土，地下2米—8.9米是淤泥质土，地下8.9米—10.3米是粘土，地下10.3米—17.5米是中砂，地下17.5米—26.1米是细砂，地下26.1米—29米是粗砂。
　　胡文伟直言，如果要在这里修建望洪站的车站，那么桩基一定要打得更深，因为从目前勘探的情况来看，地下29米以上都是偏软的砂土，并不能承受路面车站的承载力。
　　直到钻机钻到地下30米的深处时，一段段墨黑色的岩石才被钻机带出地面。这意味着，地下30米的深处才有一段坚固的岩层。
　　现场施工人员解释，桩一定要打到岩石上才稳固，所以望洪站的桩一定会打到地下30米甚至更深的位置。
　　早在2016年6月13日，东莞轨道公司已经启动了1号线的初步勘察工作。勘察单位北京城建勘测设计研究院（以下简称“北京城建”）一共钻了643个孔，进尺24878米。初勘初步查明了1号线沿线的地质、水文等情况，并对工程提出了措施与建议，为初步设计提供了地质依据。
　　北京城建一位工程师介绍，详勘阶段预计施工人员会在1号线沿线钻3000个孔，计划5月30日前完成野外钻探工作，6月30日前完成详勘报告编制及成果审查。
　　目前，为更有效、便捷地掌握工作进度，详勘工作力争全线启动，其中，望洪站、道滘站、大岭山东站、松山湖站已开始详勘地质钻探，其他工点也在陆续组织人员设备进场。
　　征地拆迁工作已经启动
　　胡文伟透露，2016年3月，1号线工程可行性研究报告就已经获得省发改委的批复。今年1月，1号线工程初步设计获得省住建厅批复。目前，1号线初步设计文件已经完成修编并上报省住建厅备案。
　　接下来，东莞轨道公司将根据详勘地质情况组织参建单位深化初步设计，为工程招标和施工创造条件。
　　胡文伟透露，目前1号线已经启动征地拆迁工作，因为1号线线路长且多高架路段，征地拆迁量和难度也要比2号线要大得多。东莞轨道公司将加强与市主管部门、沿线镇街的沟通联系，形成合力，强力推进1号线的工程建设。
　　记者实地探访的望洪站是地铁1号线的第一座车站，位于望洪路与西部干道的交叉路口，呈东西向布置于西部干道北侧。西部干道南侧即穗莞深城轨、佛莞惠城轨的站厅，与1号线的车站仅隔一条马路。未来东莞市民想要换乘穗莞深城轨或佛莞惠城轨，可以乘坐地铁1号线来此换乘。
　　地铁1号线望洪站将成为3条线路的换乘车站，车站与佛莞惠城轨站台平行，为高架五层站。车站外包总长120米，宽21.6米，有效站台宽12米。车站设出入口天桥1座，横跨西部干道与莞惠城际通过换乘平台连通。
　　■知多点
　　1号线预留广深地铁接驳条件
　　1号线是连接东莞西北片区、中心城区、东南片区的轨道交通骨干线路，近期建设项目连接望洪枢纽、市行政中心、松山湖高新区及黄江等地，并预留与广州、深圳地铁的接驳条件。
　　1号线（望洪站—黄江中心站段）线路总长57.99公里，其中高架线20.27公里、地下线35.44公里、地面线及过渡段2.28公里。起于望洪站，途经洪梅、望牛墩、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江10个镇街（园区），止于黄江中心站。
　　全线共设车站21座（高架车站8座、地下站13座），其中换乘站5座：在望洪站与穗莞深、佛莞惠三线换乘，在鸿福路站与2号线十字换乘，在东城南站与莞惠线通道换乘，在松山湖站与3号线平行换乘，在黄江中心站与4号线通道换乘。（记者/靳延明）