关于训练车的一些知识

小蚂蚁

    关于训练车
    常比赛的业余车手大都会有一辆和比赛车很不同训练车。（国内貌似很少人管这个，职业的咱不管，他们可以用比赛车训练）随笔写写怎么选择训练车吧。
    训练车的目的就是训练，或者训练+通勤+旅行。严格地说，只要你不常比赛，那么你的车子就应该很接近于训练车。常骑车的难免摔车，也难免烂路，难免下雨下雪或者保养跟不上。所以对于自掏腰包的业余车手来说终极的解决办法就是一辆训练车。总体的理念就是，便宜，实用，皮实耐用，车架尺寸必须和比赛车一样，不求花哨好看或者多么轻多么快，也别管“面子”问题。实力和使用才是最大的“面子”。业余车手的资源，精力，钱都是有限的，那么把这些有限的资源用到最合适的最关键的地方最好了。一辆90%的时间都在骑的只花了10%的预算的极其低端的训练车+ 一辆只有10%的时间在骑却花费了90%的预算的比赛车， 这要比 只整一辆比上不足比下有余的很有面子的“万能车” 要好使得多。
    车架：最理想的车架材料是钢架，最理想的车架类型是钢架公路架或者公路越野车架，（Cyclocross，或者CX）。首先，钢架这玩意最皮实耐用，寿命长，韧性好，耐磕碰，挂了蹭了都没事，自己涂装也很简单。第二，零件好配，比如座杆。第三，用来作为通勤车或者旅行车都很好使。钢车架的设计目的往往就是通勤或者旅行，所以上面可以安装额外部件的螺丝孔洞很多。第四，万一有需要通过状况不好的路面或者需要更好的舒适性，换上25,28,30,32或者35的胎或者CX胎就行，很方便，别的啥都不用改，换一副轮组或者换胎就可以。而且CX的cantilever 刹车不容易积累泥沙，在柔软的土地，泥地，或者草地的通过性很好，用来对付恶劣路面比山地车好使得多得多。第五，万一有需要偶尔跑场CX赛，直接换上CX轮组去跑就行了，平时训练的时候就放上23c的训练轮组。要是跑的CX赛很多，那直接用CX 车换上公路胎训练就行了。
    车架的感觉，硬度，加速性等等和比赛车都不一样，但是尺寸必须和比赛车一样，（同样的fit）。
    组件：最好是和比赛车一样的操作方式，一样的品牌和速比。比如比赛车上放RED，训练车上放Apex，或者训练车上放个5600， 比赛车上放UT 还是DA 都可以。操作方式一样，而且都是10速的，训练车不仅用来训练，关键时刻还是很重要的零部件提供者。同时，一套训练轮组可以训练车和比赛车上都可以用，不用担心飞轮的问题，换过来就可以直接用，而且训练轮比赛的时候还可以扔到裁判车上当做备用轮使用。一样的操作方式保证你在从训练车换到比赛车的时候不会有手生感。
    传动：牙盘看自己的需要了，CX车上一般是46或者48的大盘，自己用CX车架装车的时候用啥牙盘就看自己的需要了。很少跑CX赛的话就放上公路牙盘得了。传动最好用非常便宜非常耐用的，训练或者旅行或者上班难免碰到雨雪天气，损耗很厉害，那么就选择很便宜的，一个冬天骑烂了就扔了换新的，不心疼。每天费劲洗链子太费时费力。例子：我的训练车的牙盘是truvativ elite 50/34，超级重，将近1kg，新的才花了240块钱，但是硬度和耐用性都很好。
    车座：什么舒服用什么，至于重量，颜色，外观，新旧，“成色” 之类的东西都别管。推荐：去淘一个二手的计时赛车座。
    轮组：也是一样，便宜结实耐用，至于重量，加速性，风阻，硬度等等都别管。
    脚踏：肯定要和比赛车上的能够兼容一样的锁片啊。
    车把和把带：车把也是一样，同样的尺寸，同样的fit，重量不用关心，保证强度和寿命为先。把带在舒服的同时最好是最结实耐磨的。
    闸片：干脆就一直放着湿闸片就行了。
    胎：同样的道理，23c或者25c 的都可以，多重都可以，湿地面的抓地力一定要好，必须耐磨耐扎。推荐两个：Maxxis Refuse，Specialized Armadillo。平时训练的时候 25c 以上的或者CX胎就算了吧，跟比赛胎的感觉差异实在太大了。
    其他物件：挡泥板，车灯，反光片之类的东西有需要就安上，别管别人怎么看（主要是指国内），自己实用要紧。训练免不了下雨的时候，甭管别人是嘲笑你还是怎么着，下雨的时候看谁舒服。貌似有很多人关注车子的外观更甚于实用性啊。思考自己的思考，别只跟着别人学表面的东西，不是每个人都在思考的。
    PS：训练车的目标和比赛车是完全不一样的，不用考虑任何车子好坏的问题，只要训练车能够让自己更强就够了。对于从不比赛而以休闲旅游观光和锻炼为目的的人来说，他们的车子应该更接近训练车。    More：在美国旅行车指的是 钢架公路
    例子：我的训练车是 2011年的Raleigh Revenio 3 铝架子+ 5600 变速+ truvativ elite 牙盘 + Felt 某型TT 车座+ mavic CXP22 轮组，全重11kg。 室友C 的训练车：2011年的Surly Cross Check CX钢管车架+ mavic open pro 轮组 + Sram Apex 组件，53/39 标准牙盘，全重12kg。室友D的训练车：不知年份的某型号 Kona 钢管CX 车架+ 老款的6500 组件 + 6500 50/34 牙盘 +  DT Swiss的 不明型号训练轮，全重16kg。室友J 的训练车：2001年的Trek 5500＋UT， 重量细节不详。队友X的训练车：1998年的Trek 2100+8速的古董105， 全重15+ kg。室友G 因为有免费的赞助，所以用2011年的trek madone 6.5 当训练车。