东莞首条地铁是如何建成的？

期待美好

　　6m内径大断面

　　五年零九个月，2000多个日日夜夜，5700多个地铁工人，挖出了东莞首条地铁。在这看似简单的数字背后，你知道地铁2号线是怎么挖出来的吗？
　　在高楼大厦底下穿岩凿壁，已经是一般人难以想象的难题。更何况，2号线穿越的还是珠三角地质最复杂的路段。
　　从石龙到虎门，37.8公里长的2号线穿越的是不计其数的壁垒：孤石群、高压电塔、排洪渠，甚至要在寒溪河底下穿过，难度堪比建海底隧道。
　　6.7米！国内地铁史上最大断面隧道
　　一般城市地铁隧道的直径是6米左右，东莞地铁却比这一标准大了0 .7米。在蛤地段，2号线的隧道直径达6 .7米，这也是目前国内地铁史上最大断面的隧道。就连从事地铁建设十多年的郑师傅，在参与挖通了26条地铁隧道后，还是第一次参与这么大断面地铁隧道的开挖。
　　东莞轨道交通有限公司工程部有关负责人解释，这么大断面的隧道，是为了满足列车高速行驶的要求。一般地铁运行设计时速是60km，而东莞地铁2号线的最高设计速度高达120km /h。
　　如此高的时速，必须通过“列车采用流线型设计，长大区间隧道采用6m内径断面，隧道出口采用泄压技术”多种手法来实现。
　　穿越河底难度堪比建海底隧道
　　对于东莞市轨道交通有限公司工程部部长李海峰来说，2号线的全线贯通，“最重要的意义就是证明，我们东莞也有能力可以自己建造地铁了！”
　　东莞首条地铁，是在被称之为“珠三角地质最复杂的路段”上建成的，期间遇到的困难不计其数：穿越高压线电塔、穿越寒溪河、穿越供水管、穿越孤石群、穿越上软下硬地层、穿越横岗水库排洪渠……37.8公里长的路段，有6个区间属于建设“高难度”。
　　你能想象得到，地铁隧道从河流下穿过，是如何施工的吗？这样的情况就出现在2号线的第二段，茶山站至榴花公园站区间。这个区间的盾构始发端距离寒溪河只有50米，有着较厚的强透水砂层，如果加固处理措施不当、效果不佳，很容易发生地面坍塌，造成车站被淹及人员伤亡事故。
　　李海峰说，隧道从寒溪河底下穿过，离寒溪河的垂直距离只有6-7米。也就是说，隧道和河流之间，只有一层很薄的土层。施工方想出了一个办法，采用了一种用于开挖海底隧道的工具———“泥水盾构机”来掘进，这样才保证了施工安全。

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