“治堵”为何不多建高架桥？莞规划局回应：立体交通有不足

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　　随着东莞机动车保有量快速增长，东莞城区交通拥堵问题再度引发关注。不少市民“献计”规划部门：“为何不多规划建设几座高架桥？”东莞市城乡规划局12日回应称，采用高架桥、地下隧道构建立体交通布局，虽一定程度上可以提高车速和通行能力，但是也存在影响居住环境、不利于慢行交通、造价和使用成本较高以及不便于市政管线的布设等不足之处，这造成市规划部门对立体交通的负面影响考虑较多。
　　根据2016年市城乡规划局通过阳光问政栏目受理群众信访的数据统计，其中交通出行问题最为突出，其相关的投诉和建议达44条，占比36%。
　　近日，有市民献计市城乡规划部门，建议在“城区几个车流量大，易拥堵地方，修建跨线桥或隧道”。“以前莞樟路也是拥堵不堪，随后在大朗、寮步等镇街路段修建几个高架桥，相对没那么堵了。”该市民还称，建设高架桥也只能是缓解交通拥堵，因为像广州，即便是拥有地铁、BRT快速公交以及高架桥，快速路，都依然非常拥挤。但正因为有广州的经验，东莞市区才更应该迎头赶上，通过建高架桥等措施缓解交通拥堵问题。
　　对此，东莞市城乡规划局交通市政科科长高益忠12日在一档阳光问政栏目中进行了回应。高益忠称，随着车辆保有量的快速增长，平交路口容易造成交通拥堵；城市土地的高强度开发，路口红绿灯过多，也严重影响车辆的通行速度。采用高架桥、地下隧道构建立体交通布局，增加道路供给面积，在一定程度上可以提高车速和通行能力。
　　“根据这一思路，我局2008年在组织编制《东莞市市区综合交通规划（2008-2020年）》时，提出东莞市区构建‘双环十四射’的主骨架道路系统。”高益忠称，该规划已经编制完成较长时间，但在市区构建立体交通布局方面，实施工作并没有同步跟进，主要是近几年，东莞交通方面建设的重点放在轨道交通和主干路网的建设方面，相继启动了城市轨道交通2号线的建设、穗莞深城际、莞惠城际等项目，对城市交通精细化管理方面确实考虑不多。
　　据高益忠介绍，市规划部门对立体交通的负面影响考虑较多，比如高架桥影响商业居住环境、产生噪音和废气污染、不利于慢行交通的组织、影响城市景观等，地下隧道对道路宽度有一定的要求、造价和使用成本较高、对市政管线的布设影响较大、不利于慢行交通的组织等。特别是高架桥，近几年一直饱受争议，赞成的认为能“解堵”，反对的认为是“添堵”，国内外城市比如首尔、广州等，也时有拆除高架桥的报道。

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