试驾雪佛兰迈锐宝

晴天

   很显然，雪佛兰并没有满足于科鲁兹的成功，他们的目标是在一定时间内，把所有量产车型都引进中国市场。聪明人都能读懂雪佛兰近几年出色的营销手段，以及明确的产品进化论，这两点促成了其车型给力的市场表现。闭上眼睛细数挂着金领结车标的车型，斯帕可、爱唯欧、科鲁兹，当然还有今天我们要聊的这款全新的中型车，迈锐宝。    差不多一年半之前，全新一代Malibu就已在上海通用泛亚实验室里接受本土化改造，去年4月的上海车展全球首发，原本以为年底就能上市，但上海通用还是决定用更长的时间进行“调整”，当然你可以把这种调整理解为完善，也可以理解为是一种全新的品牌战略。话不多说，我们今天主要还是聊车。
    外观
    美国人对于高油价的恐惧，已经从他们最爱车型的设计上得到了体现，从最开始的全系肌肉车型到现在的经济车型，后驱到前驱的改变，正是美国设计师对于车型认知的转移。在1973年至1983年的十年中，雪佛兰分别在1973年和1978年推出了Malibu的第三代和第四代车型，它们在保持着Malibu车型肌肉感风格的同时整体风格也更加硬朗，并且从第四代车型开始，雪佛兰Malibu成为了雪佛兰旗下的独立车系，逐渐走起了贫民化路线。
    迈锐宝的外形可以说集合了雪佛兰家族的众多元素，家族式的进气格栅和上扬的鹰眼大灯具有很高的辨识度，隆起的发动机盖和上面两条硬朗的折线既突出了美国式的肌肉感，也为加强行人保护做出贡献。红白双色灯罩配合两两相连的方形尾灯，它与别克君威都同样基于通用最先进的Epsilon II平台打造，在车身尺寸方面也非常相似，迈锐宝长宽高分别为4869mm×1854mm×1472mm，轴距长达2737mm。但是在设计方面两车风格迥异，迈锐宝显得比较中庸，而新君威走的则是纯粹的运动路线。而且迈锐宝的饱满健壮，这是每个美国品牌车型所具有的共性，就像一个美国重量级拳击手，可能没有棱角分明的肌肉，但那大块头依然足以让人生畏，迈锐宝也同样，粗看上去没有咄咄逼人的设计，但是整体姿态上延续了美国车的那种粗犷。还有一个感觉，这种车身的曲线，就是美国车内心中的车所应该具有的。
    美国风情
    内饰
    尤其是夜间的时候，那一抹淡绿色的淡淡仪表盘光线，让人觉得非常温暖。内饰设计也延续了这种恰当的感觉，一方面它继承了典型的美国风格，舒展的造型会让人感觉很放松，在“飞翼式”布局的环抱下，一切操作都触手可及；同时，与Camaro极其相似的方形仪表为内饰点缀了一点“战斗气氛”，与立体感极强的方向盘和软硬适中、支撑周全的座椅一起，加上特意增强的静音性能，Malibu安静、平顺又舒服的特性往往会让人担心它会拒不配合偶尔发作的驾驶欲。但特别安排的一小组性能测试让我相信，这家伙还是有两下子的。虽然稍多的方向盘回转圈数在绕桩中要求更大的转动角度。而且最值得我们注意的就是，“韵律美学”之于这款车的内饰设计，通过空间、线条和材质的运用，展现出融合经典与现代的简约美。迈锐宝与君威一样采用的飞航式座舱，整体氛围以驾乘人员为中心，所以给人的整体感受就是包裹性极强。黑色的主色调符合该车运动风格的定位，而辅以银色调的装饰也凸显了迈锐宝的科技感。当你驾驶车辆穿行于都市之中，享受着迈锐宝科技感十足的内饰环境时，车内的复古经典元素却不断地提醒你它并不轻佻，这其实是一个拥有傲人百年历史的传奇品牌。
    据工程师介绍，迈锐宝运用“深海静音”科技，不但在抑制噪音和振动方面下了很大功夫，更注重声音的品质感。试驾中，车一动起来，迈锐宝厚道的隔音降噪措施马上发挥功效，发动机声音十分线性，行驶在国内城区道路常见的减速带和坑洞路面时，路噪低沉、细微振动被显著过滤，让整车都显得十分高档。整个中控台有特点的地方有三处，一个是仪表盘。仪表盘的设计同样与科迈罗很相似，类方形的造型有几分机械感，再次渗透出肌肉车的元素。另一个特点就是中控台副驾驶部分的设计，层次感极强，由空调出风口延伸出的格栅一直贯穿中控台左右，让内饰不单调。最后一个特点就是音响系统，这里我说的并不是什么高端音响，多少喇叭，我要说的是设计。最后就是另外包含音响在内的冰蓝色氛围灯也很有特色，旋转音量旋钮，氛围灯的蓝光也会随其方向漂移。这个也是记者最喜欢的部分。
    温润得体
    动力
    很多人会说，“温润得体”这个词不是说玉的吗？没错了，这款车的动力传输就宛如一块好玉，动力方面的驾驶感受和同排量的君威很相似，不仅仅发动机变速箱相同，而且两车的整备质量也相同，都是1590公斤。如果你的右脚温柔地对待油门，此时迈锐宝也会用同样的态度对待你，在中低转速下动力输出以绵柔为主，变速箱的升挡频率也很高，雪佛兰迈锐宝有2.0L与2.4L两款自然吸气发动机。与这两款发动机配合的是通用全新的一款6速手自一体变速箱。通过阀体、电磁阀等优化设计，这款变速箱拥有更高的机械效率和换挡质量，不但在日常驾驶中换挡平顺性大幅提升，充分兼顾到省油与降噪表现。
    如果你像我们一样耐不住寂寞忽然将油门深踩，耳边传来发动机高亢细腻的声音，随之而来的是降挡和并不生硬的推背感，不过这种感觉在踩下油门后的片刻才会爆发，变速箱在D挡下的反应一般。特别是在超车时，你既不会听到发动机发出很大的咆哮声，也不会感到踩下油门后车辆迟迟不听你的命令，只要你舍得踩油门，这款2.4升排量的发动机便会很迅速地将动力传递到每个车轮，让你很轻松地完成超车动作。欧洲风格的调校偏向于提升操控性，悬挂通过采用大量铝合金部件，降低了簧下质量、提升了刚性和响应速度，开起来的感觉很扎实，这点跟早前的君威或者君越区别不大，在经过颠簸路段时，车身会表现得很扎实，整体感很强，悬挂能够通过快速的收放来吸收颠簸，没有多余的震动。虽然试驾的道路非常平顺，但是我们还是能够感受到这么多年来它身上残留的一丝丝美国野性。