新东莞火车站预计年底投入使用 可直达香港

非常夏日

　　2008年，市委市政府决定在石龙与茶山交界处的西湖村和京山村兴建一座新火车站。新东莞火车站将是广深动车组、地铁R2线和香港口岸直通车等路线的枢纽。未来，东莞与广州、深圳三地将凭借该站，加快融合发展，形成半小时生活圈。

　　经过3年多的建设，目前，新的主体工程已完成96%，预计在今年年底可交付使用，投用后的新火车站主要承担短途客运。面对得天独厚的交通优势，火车站周边的石龙、茶山、石排等镇已蓄势待发，结合本镇优势，在道路交通、休闲旅游、商贸房地产等方面做足准备，寻求突破发展。　　

　　阿良是在东莞工作的广州人，每周都要回家看望父母，但一到周五都要为拥堵的交通烦恼。“在报纸上看到建设新东莞火车站的消息后，我每个星期都盼望着它早日启用，这样从新东莞火车站20分钟就可到广州了！”

　　期盼新东莞火车站早日投入使用的，不仅有像阿良这样家住广州，工作在东莞的人，还有新东莞火车站附近商铺的店主们。现在新东莞火车站站前广场附近聚集了众多餐饮店、旅店和便利店，目前普遍生意不好，他们希望火车站早日通车，汇聚客流。

　　事实上，建成后的新东莞火车站不仅是服务于主城区的重要交通枢纽，也将成为东莞中心城区与广州中心区、深圳中心区之间的快速通道，真正形成穗莞深三地“半小时生活圈”，东莞市民从新火车站换乘广深线和谐号列车，20分钟就可抵达广州天河，30分钟便可直达深圳罗湖。

　　新东莞火车站已完成96%的建设

　　经过3年多的建设，由中国工程院院士何镜堂设计的东莞特色“龙船脊”新火车站已经成型。白色的外墙砖，灰蓝色的玻璃墙，配上棕黄色的屋顶，俨然一座龙船漂浮水面。未来，这里将是东莞境内广深线最大客流的火车站。　　8月6日，记者驱车来到新东莞火车站，看见工地用蓝色铁皮墙围起来，工人正热火朝天地赶工，大货车载着泥沙往外运。旧广深线贯穿工地，每几分钟就有一趟列车呼啸而过。

　　石龙住建局副局长冯杵兴介绍，新东莞火车站主体工程已经完成96%，已具备交付使用的条件，预计年底投入使用。“目前工程的重心在于新旧火车线路的接驳，因旧火车线路还在通车，只有每晚约4个小时的施工时间，预计9月底可完成四线接驳。”

　　具备口岸功能市民可直达香港

　　据悉，新东莞火车站投资8亿元，建成后每天发送100多对列车，预测近期（2020年）旅客发送量为每年1000万人次，远期（2030年）为2000万人次。

　　新东莞火车站主要承担东莞往广州、深圳、香港和惠州方向的短途客运，预留长途车始发终到的条件。其功能定位是广深线东莞境内功能最完善、办理客车对数最多、旅客发送量最大、能够直接服务于东莞中心城区的车站，此外还兼顾部分长途旅客列车。

　　值得一提的是，新火车站还具备口岸功能。按照规划，新火车站地表层用作火车站，地下设轻轨R2线首站，两条线上的客人可以在新石龙火车站实现零换乘，并会在东站房(石龙侧)的南端设置口岸，届时可以由新火车站直接乘车去香港。

　　冯杵兴介绍，新火车站是由空地兴建而起，所有的难题都能在设计前得到解决，因此设计人性化。记者入站体验了一番火车站的便利设计。旅客走下列车，可以从站台的楼梯入口通往地下通道，选择乘坐地铁R2线或者直接出站，也可以从楼梯通往一楼站房，继续选择其他列车服务。

　　据了解，新东莞火车站设置了城际和普速两个车场，一共有8条铁路线，其中有4条线可停靠站台上下旅客，而另外4条线则不受上下旅客的影响，可直接快速通过。