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车市硝烟弥漫 东莞车市二月库存压力大增
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作者:
海洋
时间:
2012-2-24 10:54
标题:
车市硝烟弥漫 东莞车市二月库存压力大增
转眼车市即将步入三月份,虽然大家对于传统的二、三月淡季已经习以为常,但是今年的市场还是出现了一些不同于往年的新问题,有待
经销商
着手解决,那就是库存,如果不和厂家好好协调资源的分配,那么势必影响整个一季度的销量。其实继去年中国车市出现13年来最低增长后,业界普遍预期今年车市整体增幅将回升至8%~10%左右,不过今年2月份的市场回暖信号并不明显。
2011年的中国车市步入深度调整阶段。由此引发的汽车市场处于供大于求的状态直接导致库存数量超过"警戒线"。截至去年11月底,中国汽车的累计库存增加量超过158万辆,加上之前的库存基数,已超200万辆。由于2012年元旦和春节相隔太近,将使
经销商
利用节日促销的手段大打折扣,这也是造成今年库存紧张的主要原因。
中级市场竞争激烈但市场平稳 或可导致库存压力增大
2011年我们看惯了中高级市场的整体下滑、
新车
层出不穷、固有格局被打破、新科冠军诞生,众多因素导演的"变局",让
中高级车
市竞争更为激烈。也是众多
新车
迈入"万辆俱乐部"的一年,尤其对于像广本这样极其渴望一场翻身战的品牌来说,2012年不能失败。
在硝烟弥漫的国内汽车市场上,中级车市场是公认的主战场。据中国汽车工业协会数据,2011年国内乘用车市场累计销售超过1222.8万辆,其中中级车共销售433.2万辆,占据超过35.2%的市场份额,中级车已经成为汽车市场的"定海神针"。一旦这个领域出现问题,也将直接影响到整个汽车市场的运转。
东莞
市东仁市场经理李能文告诉记者,去年
新思域
的上市极大地带火了他们的销量,但是现在只能说预测2012车市走势是专家的事,谁都可以畅想2012年车市蓝图。首先,对于"2012年中国车市将持续低迷"的说法,他不太认同,认为"车市回归理性慢增长"才更加科学。这个观点同样适用于2011年"寒流"中最火热的
豪华车
,中高级市场还是将保持一个平稳的态势。而且现在是讨论"冠军"的归属问题还为时尚早。
之所以有这个疑问,是因为
上海大众
宣称
帕萨特
是销量冠军,而
东风日产
则表示冠军是
天籁
。从销量数据来看,
帕萨特
的总销量比
天籁
高。但要指出的是,
帕萨特
的总销量包括
新领驭
与
新帕萨特
两款车的销量。两代同堂却以销量之和计算,从这个角度来说,
帕萨特
的冠军值得商榷。现在大家还是切实地解决好自己的库存问题比较靠谱,这就需要和厂家好好地权衡一下自己的实际情况了,冠军问题离
东莞
还比较遥远。但已经很为激烈的竞争,面对相对平稳的市场需求,产品过剩引起库存压力的情况就不可避免。
滞销车型又遇淡季考验 热销
SUV
车型增速或放缓
东莞
市福丰车行的销售员告诉记者,"库存周期一天天增加,压力大啊,从2月开始,我们就很少进车了。"眼下除了新
福克斯
和
蒙迪欧
正在热销之外,其他的车也不太好走。而且记者在南城从大部分自主车及合资车
经销商
处也了解到,库存压力太大是现在普遍遇到的问题,个别自主车型的库存周期甚至已超过3个月。这对于资金链的考验已经非常严峻。
对于影响一季度车市走势的主要因素,有业内人士认为当前宏观经济走势不明朗是主要影响因素。有的人认为节前透支的部分消费潜力对一季度市场的影响更为直接。由于2011年市场表现严重低于预期,导致厂商库存积压严重,部分
经销商
为了年底冲量基本在岁末的11月和12月进行降价促销,消化了相当一部分消费潜力。这也是时下大家都比较认可的看法。
东莞
东风
南方罗一伟告诉记者,今年1月份元旦和春节这两大节日相隔时间过近,导致元旦销量并未达到往年的销售预期,也对一季度车市整体表现产生了一定负面影响。此外,用车成本的提高和
交通
压力趋增,这两大因素也得到了大部分业内人士的认同。
除了中高级轿车,对于
SUV
持续高速增长的势态可谓是独具中国特色,连权威部门中汽协对2012年车市预测时都特别提到,2012年
SUV
仍保持强劲增长势态,预计销量在185万辆左右,增长率在16%左右,仍大幅高于行业平均水平。在
东莞
,
SUV
的销量一直不温不火,由于没有一些大型的汽车越野俱乐部的支撑,票友们也只是单打独斗比较多,加之现在
油价
又是一路高升,估计这个增长的速度还将继续减慢。
反观中高级市场,
天籁
以不变应万变。作为一款上市已三年的车型,
天籁
始终把握消费者对舒适的需求,并不断改善其舒适配置,这也成就了其2011年的销量冠军。
厂家每发出6辆车,就有一辆"砸"在
经销商
手中
"现在库存量的确已经迈过了警戒线,这一点应该引起足够的重视。当
经销商
库存压力非常大时,是很危险的信号。"
东莞
市美东总经理张慧表示,就全国来说个人推算现在市场的库存量超过200万辆,只有多不会少。在
东莞
市场来说,厂家向
经销商
发出每6辆车,就有一辆"砸"在
经销商
手中。外加2012年车市前景不容乐观,巨大的库存压力为本就难以预测的2012年车市再添错综复杂的一笔。对于一些自主和合资品牌来说,这些都是致命的。
她还告诉记者,从2011年12月份开始,一些车辆的库存小部分会有所消化。但是,2011年和2012年只是一个时间点的变化,还是在一定阶段之内。由于2011年的库存压力比较大,至少在2012年第一季度,库存压力的问题会一直存在。
除了一手车市场之外,与
新车
相比,
二手车
将在2012年有与
新车
分庭抗礼之势,不再是配角。最强烈的信号是,汽车厂商纷纷亲自参与
二手车
业务。
上海
通用
等企业直接开办
二手车
店、
一汽-大众
奥迪
首次提出2012年
二手车
与
新车
同步争取销量第一的目标等。
中高级车
市场的结构似乎已经固化。纵观近5年的
中高级车
市场,能够打破格局,进入"万辆俱乐部"的车型少之又少。而这其中,如
天籁
不仅进入"万辆俱乐部"、并获得年度冠军的车型,更是别无他家。
我们暂且不谈市场的现状,就未来而言,
东莞
还是必须加强自身的"内功"修养,市场整体供需矛盾会在2012年1月份开始更加突出。除了市场增速放缓外,欧洲债务危机对国内金融形势的影响也不容小觑。车企融资能力的下降也对库存压力雪上加霜,2012年第一季度车企的日子不好过。只有很好地解决了自身的库存问题,其他的销量等才能谈得上。
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